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機床行業(yè)企業(yè)是如何度過金融危機

發(fā)布日期:2013-11-10 13:00:23 來源:中國機床 瀏覽:

 滿足客戶挑剔的需求
今年8月,重慶機床(集團)有限責(zé)任公司與比亞迪簽下了2000多萬元的數(shù)控機床訂單。
“在整個汽車齒輪加工行業(yè),這也是少有的大訂單。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
齒輪雖是汽車、摩托車等領(lǐng)域必不可少的零部件,但金融危機的爆發(fā),卻讓客戶更加挑剔了:智能化、精度高、能加工形狀復(fù)雜的零件……
即便是國內(nèi)目前最大的成套制齒裝備生產(chǎn)基地,重慶機床(集團)有限責(zé)任公司那時也開始擔(dān)心訂單。
“市場要什么,我們就給什么?就不會錯。”公司規(guī)劃發(fā)展部副部長陳時權(quán)說。
為此,近兩年通過對設(shè)備及生產(chǎn)線的信息化改造和完善,公司開發(fā)了一系列新產(chǎn)品。其中,數(shù)控剃齒機能實現(xiàn)包括抓料、放料、工件刀具自動嚙合等整個加工過程的自動化控制,符合市場的不同要求。
而在去年法國一大型公司的公開招標(biāo)會中,重慶機床公司將美國機床老大格力森公司比下去了,“法寶”就是產(chǎn)品能滿足多方面需求,且成本只有“洋”機床的一半左右。
據(jù)不完全統(tǒng)計,危機爆發(fā)以來,我市至少有一半以上的制造企業(yè),通過新產(chǎn)品開發(fā)、創(chuàng)新服務(wù)等方式,找到了新伙伴。
對此,市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在“十二五”期間,我市在制造業(yè)信息化上,將保持上千萬元的投入,讓更多制造業(yè)企業(yè)加入到數(shù)字化企業(yè)的行列中來,促使我市制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級和價值鏈能力的提升。
“信息化提升效率,讓重慶制造業(yè)提檔升級,使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長劉小川說。于是,公司與重慶交通大學(xué)合作,并增投數(shù)百萬元,建起海洋船舶數(shù)字化技術(shù)設(shè)計系統(tǒng),在西南地區(qū)率先具備了海船的自主開發(fā)設(shè)計能力。
金融危機讓不少制造企業(yè)因為吃不飽、庫存多,一度被迫停產(chǎn)?蓪iT為汽車工業(yè)配套的天納克陵川(重慶)排氣系統(tǒng)有限公司偏不“信邪”。前不久,公司又將幾間庫房改成了生產(chǎn)車間,繼續(xù)加大產(chǎn)品的生產(chǎn)力度。
“基本告別庫房,生產(chǎn)管理全部實現(xiàn)數(shù)字化,進(jìn)行按需生產(chǎn)、及時發(fā)貨,客戶當(dāng)然喜歡。”昨日,正在現(xiàn)場指導(dǎo)發(fā)貨的一名工作人員笑著說。
事實上,在金融危機下推行信息化改造的我市制造企業(yè),都挺樂呵的。
“信息化提升效率,讓重慶制造業(yè)提檔升級,使生產(chǎn)成本降低了10%……”市科委高新處處長劉小川說。
零庫存,解放庫存資金
位于北部新區(qū)的天納克公司,占地不到1000平方米,除了辦公區(qū)域,剩下的幾乎都是忙碌的生產(chǎn)線。
昨日,記者看到在每一條生產(chǎn)線的開始和盡頭,都停著幾輛大貨車。一頭是從貨車上卸下原材料,另一頭則是帶著余溫的產(chǎn)品裝上貨車,然后把產(chǎn)品送往客戶手里。
“產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來兩個小時左右,就可以出廠了。”公司技術(shù)指導(dǎo)雷琦說。
天納克主要是為福特汽車配套排氣系統(tǒng)的。
公司經(jīng)過對生產(chǎn)和管理系統(tǒng)的信息化改造,把客戶的需求直接轉(zhuǎn)為公司的生產(chǎn)訂單。
而與供貨商之間,公司會通過月度、周度備貨計劃,來指導(dǎo)其生產(chǎn)和配貨安排,然后系統(tǒng),指導(dǎo)供貨商每天的送貨量。
金融危機發(fā)生之時,很多為傳統(tǒng)制造業(yè)配套的渝企,都“沒有事情可做”。
“守著庫存,卻少有訂單,是那時的寫照。”為汽車配套空調(diào)系統(tǒng)的南方英特空調(diào)有限公司IT主管廖偉說,通過企業(yè)按需生產(chǎn)的“零庫存”等信息化改造,如今奇瑞、馬自達(dá)等都看好公司的生產(chǎn)效率和質(zhì)量,快忙不過來了。
劉小川介紹,通過數(shù)字化改造,不少企業(yè)把產(chǎn)品或材料庫存的周轉(zhuǎn)率,降到了0.4天―1天,把原來套牢的高達(dá)50%的庫存資金解放出來,進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)投入,實現(xiàn)了良性循環(huán)。
幫客戶“省錢”
這一段時間,重慶長航東風(fēng)船舶工業(yè)有限公司也忙得不行。“10條海洋船舶的設(shè)計訂單做下來,有點累。”公司技術(shù)顧問、重慶交通大學(xué)航海學(xué)院副院長雷林說。

金融危機對船舶工業(yè)的影響,可謂天翻地覆,東風(fēng)廠也不例外。
經(jīng)過縝密分析,公司高層一致認(rèn)為:拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域,幫客戶“省錢”,是一條“突危”之路。除了具備內(nèi)河船舶研發(fā)能力,還需要實現(xiàn)海船設(shè)計建造一體化,把設(shè)計方與建造方之間來回折騰修改圖紙等成本降下來。
于是,公司與重慶交通大學(xué)合作,并增投數(shù)百萬元,建起海洋船舶數(shù)字化技術(shù)設(shè)計系統(tǒng),在西南地區(qū)率先具備了海船的自主開發(fā)設(shè)計能力。
“這不,美國的客戶就找上門來了。”雷林說,今年3月,美國一家客戶一口氣與公司簽下7000多萬元的船載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海船訂單。同時,還把原屬于上海、寧波等地大型造船企業(yè)的訂單搶了過來。
“開發(fā)、生產(chǎn)一體化,使企業(yè)的大部分生產(chǎn)成本降低了30%,效率提升了近50%。”有關(guān)專業(yè)人士說,以重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司為例,通過生產(chǎn)、設(shè)計線的數(shù)字化改造,僅在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售之間,節(jié)約的溝通成本以及保證金費用,就有將近1000萬元。

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