西門子PLM公開與達(dá)索爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng) |
| 發(fā)布日期：2010-07-06 13:37:17 來源：--- 瀏覽： |
|
在上路之前，每輛轎車首先都要在汽車制造商的計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)字仿真，以便工程師跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣系統(tǒng)以及所有其它細(xì)節(jié)。
身陷困境的美國(guó)汽車制造商克萊斯勒擁有道奇 (Dodge) 和吉普 (Jeep) 品牌。據(jù)了解這一交易的人士稱，克萊斯勒已經(jīng)悄然開始疏離工程軟件市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者達(dá)索系統(tǒng)，并且把設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要部分轉(zhuǎn)移給達(dá)索的競(jìng)爭(zhēng)者 Siemens PLM Software。這項(xiàng)交易本身只是一個(gè)大客戶做出的一項(xiàng)更改而已，但是 Siemens PLM Software 公司以及達(dá)索的一些其它競(jìng)爭(zhēng)者都希望這是汽車工程軟件市場(chǎng)一次較大規(guī)模洗牌的開始。
達(dá)索拒絕就克萊斯勒的這一舉動(dòng)做出詳細(xì)評(píng)論。達(dá)索的一位發(fā)言人告訴《財(cái)富》雜志：“克萊斯勒尚未宣布淘汰達(dá)索解決方案的任何決定。克萊斯勒繼續(xù)大量使用達(dá)索的設(shè)計(jì)和制造解決方案來執(zhí)行2009年11月4日宣布的五年計(jì)劃�！�
汽車行業(yè)中有些人士貶低了克萊斯勒改用 Siemens PLM Software 軟件的重要性，指出克萊斯勒的新執(zhí)行合伙人菲亞特公司已經(jīng)在使用 Siemens PLM Software 公司提供的軟件，并且可能向克萊斯勒施壓，要求克萊斯勒也這樣做（Siemens PLM Software 公司堅(jiān)稱克萊斯勒是獨(dú)自做出這一決定的）。但是，達(dá)索目前可能面臨一個(gè)更大的問題：克萊斯勒不是考慮改變的唯一汽車制造商。
競(jìng)爭(zhēng)者宣稱
Siemens 表示，達(dá)索的幾個(gè)客戶已經(jīng)表達(dá)了對(duì)其工程軟件 NX 感興趣。Siemens PLM Software 公司負(fù)責(zé)全球營(yíng)銷的執(zhí)行副總裁 Eric Sterling 表示：“他們知道自己有問題。”達(dá)索的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者 PTC 公司的首席營(yíng)運(yùn)官 Jim Heppelmann 表示，PTC也看到了達(dá)索的漏洞。他表示，PTC 最近從達(dá)索那里贏得了幾個(gè)大客戶，包括沃爾沃和 ArvinMeritor。
爭(zhēng)論的問題是汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)。汽車制造商用 CAD 程序，以數(shù)字方式對(duì)汽車零件和制造進(jìn)行建模和測(cè)試。產(chǎn)品生命周期管理軟件 (PLM) 把一輛轎車的所有工程數(shù)據(jù)集中在一起。IDC 估計(jì)全球汽車、航空航天與國(guó)防的PLM 市場(chǎng)約為33億美元，其中汽車占五分之一左右。達(dá)索的市場(chǎng)份額最大，約為 22％，而 Siemens PLM Software和 PTC 占的市場(chǎng)份額分別為 13％ 和 12％。
評(píng)論家表示，達(dá)索 PLM 產(chǎn)品的最新版本 CATIA V6 的開發(fā)方法把客戶牢牢鎖住了 – 客戶只能用達(dá)索的其它產(chǎn)品來管理數(shù)據(jù)。CATIA V6被視為汽車行業(yè)的“iTunes”：與來自蘋果 iTunes Store 的歌曲最初只能在iPods上播放一樣，達(dá)索的工程軟件只能與達(dá)索的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兼容。
對(duì)于寶馬汽車這樣的客戶而言，這將是一大隱患。寶馬汽車幾何開發(fā)總監(jiān)Peter Spies表示對(duì)達(dá)索的 CATIA V5 軟件比較滿意，但是升級(jí)到 V6 則意味著要拆掉寶馬的一些定制數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，代之以更多的達(dá)索產(chǎn)品 – 對(duì)此他無法忍受。
Spies表示：“由于不能給我們的業(yè)務(wù)帶來任何好處，因此我們不會(huì)為他們的所有軟件支付更多的價(jià)錢 – 必須是一個(gè)開放的解決方案�！� 理想的情況是達(dá)索放棄自己的專有立場(chǎng)，讓 V6 與其它程序兼容。與此同時(shí)，寶馬正在測(cè)試 Siemens PLM Software公司的 NX 產(chǎn)品。
開放對(duì)決封閉
關(guān)于開放與封閉的爭(zhēng)論讓人想起目前硅谷的一個(gè)流行趨勢(shì)：很多人似乎都想把自己的技術(shù)打包銷售，而不僅僅銷售個(gè)別產(chǎn)品。蘋果 (AAPL) 采用了一種封閉方法來銷售 iPhone 和 iPad，將其與蘋果的專有操作系統(tǒng)和 App Store 緊密捆綁在一起；甲骨文 (ORCL) 收購了 Sun 的一部分，以便可以開發(fā)出專門用于運(yùn)行其數(shù)據(jù)庫的服務(wù)器；思科 (CSCO) 正在銷售嵌入了聯(lián)網(wǎng)軟件的專業(yè)服務(wù)器和其它設(shè)備。
封閉戰(zhàn)略可以產(chǎn)生巨額利潤(rùn) – 蘋果最近的財(cái)務(wù)結(jié)果就是一個(gè)很好的例子。但是，有時(shí)也會(huì)事與愿違。如果一家公司的產(chǎn)品包兼容性不好，不能證明花更多的成本是值得的，那么客戶可能會(huì)流失。
這正是達(dá)索目前面臨的危險(xiǎn)。IDC Manufacturing Insights 的分析師 Joe Barkai 表示，在整合的這個(gè)階段，汽車制造商更有可能尋求靈活的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以便容易與新的伙伴或供應(yīng)商共享數(shù)據(jù)。
如果汽車制造商跟隨克萊斯勒，紛紛放棄封閉方法，那么達(dá)索只有重新開發(fā)軟件才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，除此別無選擇。
|
|
| 上一篇：
臺(tái)灣到浙江直航促進(jìn)機(jī)床企業(yè)交流 |
下一篇：
江蘇省泰州市舉辦第二屆數(shù)控技能大賽 |
|
|
|
|
|
|
